вал редуктор поворот

Вокруг авто — Журнал «Автомир»БЕТА              Конференции  |  О журнале  |  Реклама  |  Контактная информация        Войти   Свежий номерАвтомобилиОтзывыНовостиЭкспертыВокруг автоАрхив номеровRSSЗвукХимияАксессуарыЗапчастиИнструментыКосметикаМаслаПротивоугонные системыШины вал редуктор поворот дискиК четвертому поколению Honda Prelude система 4WS стала электронно-гидравлической, избавившись от механики. Жаль, до наших дней система не дожила...ЗапчастиInfiniti  G3715 декабря 2007Полная управляемостьКажется, японцы опять взялись за старое: на новом Infiniti G37 (он же Nissan Skyline) дебютировало первое в мире электронно-полноуправляемое шасси 4WAS — 4 Wheel Active Steering. Неужто возвращается «полноуправляемый бум» двадцатилетней давности? Переход из старого в новое изучил Андрей КОТЕРЕВКонечно, идея подруливать задними колесами по мере необходимости новизной не блещет. Первые «заднерулевые» эксперименты относятся еще к тридцатым годам прошлого столетия. Тогда конструкторы руководствовались в основном геометрией, стремясь сделать автомобили более маневренными: задние колеса поворачивались в сторону, противоположную повороту передних, что позволяло крутиться буквально «на пятке». Однако то, что было благом на тесной парковке, становилось смертельной опасностью на скоростной магистрали. Полноуправляемые авто при малейшем повороте руля «шарахались» в сторону и проявляли излишнюю склонность к избыточной поворачиваемости, то есть к заносам. Да и на паркинге не все было просто и понятно. Например, инструкция к автомобилям Toyota, оснащенным системой 4WS (4 Wheel Steering — управление четырьмя колесами), просто пестрит предупреждениями о необходимости повышенного внимания при маневрировании: задние свесы (да и сам автомобиль) при выворачивании задних колес описывают не всегда понятные на интуитивном уровне траектории. Словом, геометрическая управляемость — скорее забавная примочка, чем практически полезная опция. Во всяком случае, если речь идет о легковом автомобиле. Геометрия и физика При повороте задних колес в ту же сторону, что вал редуктор поворот передние, мгновенный центр поворота (МЦП) отдаляется, траектория спрямляется, вал редуктор поворот поперечные силы ослабевают, вал редуктор поворот нагрузка на резину снижается При повороте задних колес в ту же сторону, что вал редуктор поворот передние, мгновенный центр поворота (МЦП) отдаляется, траектория спрямляется, вал редуктор поворот поперечные силы ослабевают, вал редуктор поворот нагрузка на резину снижается Реальную пользу может принести другой аспект полной управляемости — физический. При движении по дуге на автомобиль действует (грубо говоря) сумма двух сил: поперечной (она имеет центробежную природу и выталкивает автомобиль на более пологий радиус) и продольной. Обе силы имеют одну точку приложения — пятно контакта резины с покрытием дороги. То есть сила трения резины о поверхность уравновешивает сумму двух сил. Причем предельные возможности покрышек гораздо раньше кончаются в поперечном направлении: обычно автомобиль охотнее начинает скользить наружу поворота, чем пробуксовывать. Особенно тяжело приходится заднему наружному колесу: за счет диагонального крена и перераспределения масс упираться ему приходится гораздо сильнее, чем «коллегам». Вот тут-то и наступает самое время чуть-чуть (на градус-полтора) повернуть его в сторону поворота. При этом центр масс автомобиля будет двигаться по более пологой траектории, а поперечная составляющая воздействующих на авто сил ослабнет, нагрузка на резину станет меньше. Следствие поворота — повышение курсовой устойчивости и ощущение надежности, движения как по рельсам. На низких скоростях МЦП приближаются к авто, что повышает верткость на парковке На низких скоростях МЦП приближаются к авто, что повышает верткость на парковке Поворачивать задние колеса можно не только при помощи рулевого механизма: задачу правильного перераспределения нагрузки решает и подруливающая эластокинематическая подвеска, применяемая многими автопроизводителями. Специальные рычаги (или системы рычагов) чуть поворачивают заднее колесо под нагрузкой, улучшая силовую обстановку в пятне контакта. Правда, подвеска реагирует только на один фактор: появилась нагрузка — поворачиваем. Такое вмешательство может оказаться неожиданным для водителя — например, если в довольно пологом повороте колесо поймает кочку. Да и загруженность задней части автомобиля на самоуправляемую подвеску влияет. Словом, в наши дни, когда в распоряжении разработчиков множество датчиков, отслеживающих пространственное положение, переносимые автомобилем ускорения и команды водителя, вполне объяснимо желание инженеров научить шасси думать и принимать правильные для сохранения курсовой устойчивости решения. Первый призыв Первым серийным автомобилем с продвинутой системой четырехколесного руления стала Honda Prelude 1987 модельного года. Установленная на этом авто система 4WS была полностью механической: рулевое усилие со встроенного в переднюю рулевую машинку специального червяка передавалось тонким валом к заднему рулевому картеру, оснащенному хитрым планетарным механизмом. При повороте руля на небольшие углы (до 127°) задние колеса поворачивались в ту же сторону, что и передние. Стоило водителю на парковке заложить руль покруче, второй пилот поворачивал в противоположную сторону, облегчая маневрирование в стесненных условиях. С началом японского полноуправляемого бума рулить четырьмя научились Mitsubishi Galant и Sigma, Mazda 626, Toyota Celica... Правда, продвинутые версии производители предпочитали далеко от себя не отпускать — большая часть их реализовывалась на внутреннем рынке, что, впрочем, не помешало (а скорее даже помогло) им появиться на российских просторах. От механики и дальше Так уж получилось, что механические системы «всеколесного управления» не снискали популярности. Нет, в их полезности особенных сомнений не было. Против 4WS и ее аналогов сыграли механическая сложность и определенная неоднозначность поведения автомобиля в критический ситуациях. С одной стороны, пороговый угол в 127° — это немало, с другой — в критической ситуации при активном отруливании (попытке стабилизировать авто на скользком покрытии) неопытный водитель мог и его перескочить. И что тогда? Автомобиль «подумает», что он на парковке, и «поможет» задними колесами? Для построения эффективных полноуправляемых шасси нужен был электронный мозг, анализирующий информацию о том, что именно происходит с автомобилем. Так что полноуправляемую тему пришлось на время прикрыть. Время, впрочем, было недолгим — вскоре появились шасси следующего поколения, такие как на Mazda Xedos9. Как и у чисто механических предшественников, задний рулевой механизм получает информацию о повороте передних колес через длинный вал, протянувшийся вдоль всего автомобиля. Однако оснащенная электромотором рулевая машинка поворачивать колеса не спешит — ждет команды от блока управления, анализирующего показания спидометра и датчиков-акселерометров. До преодоления порога 47 км/ч задние колеса работают в парковочном режиме — поворачиваются в сторону, противоположную повороту руля. На высоких скоростях полноуправляемое шасси встает на службу курсовой устойчивости — задние колеса вторят передним. Однако и к таким системам были вопросы, например, при отказе (обрыве проводки) от датчика скорости система могла запросто забыть о том, что парковка осталась далеко позади. Водители были недовольны, как и сам производитель, похоронивший полноуправляемую концепцию вместе с семейством Xedos, которое прочили в соперники таким брендам, как Lexus, Infiniti и Acura. Из старого — новое? Infiniti G37 (в Японии — Nissan Skyline) — первый в мире автомобиль, «подруливающий» вал редуктор поворот передними, вал редуктор поворот задними колесами Infiniti G37 (в Японии — Nissan Skyline) — первый в мире автомобиль, «подруливающий» вал редуктор поворот передними, вал редуктор поворот задними колесами Единственным производителем, последовательно развивавшим полноуправляемые платформы со времен «большого бума», оказался Nissan. Первой полнорулевой моделью марки стал Skyline GTS, оснащенный системой HICAS (High Capacity Actively Controlled Suspension). Развиваясь и эволюционируя, система эта прошла через множество ниссановских моделей, обрела в процессе развития приставку Super, а затем перевоплотилась в полноуправляемое шасси 4WAS — 4 Wheel Active Steering (на некоторых рынках она называется RAS — Rear Active Steering). На активно-рулевое шасси в Nissan делают ставку, развивая премиальный бренд Infiniti. Прием правильный — все помнят, что не будь Quattro, не было бы и Audi в сегменте премиум. Тем более премиум-Nissan явно метят в ту же нишу, что и BMW. А значит, надо предложить драйверам чтонибудь эдакое. Как раз таким эдаким и стала система 4WAS, впервые в мире объединившая дополнительный редуктор в рулевом валу (привет, BMW!) с электромеханической системой управления задними колесами. 4WAS всегда на службе     1. На низких скоростях (10—40 км/ч) 4WAS меняет рулевое отношение на передней оси, обостряя руль — можно парковаться почти без перехватов. 2. В среднем скоростном диапазоне (40—80 км/ч) задние колеса «рулят» в ту же сторону, что и передние, притупляя реакции. Автомобиль перемещается в плане более плавно и предсказуемо. 3. На высоких скоростях (более чем 80 км/ч) в результате изменения рулевого отношения руль делается еще более «тупым» (что обеспечивает водителю чувство понимания происходящего), однако задние колеса на страже — они в любой момент готовы погасить занос, возникающий при резких совершениях маневра переставка. Почувствуйте разницу — 4WAS на переставке Почувствуйте разницу — 4WAS на переставке Принципиальное отличие от предшественников тут в том, что блок управления, получая исчерпывающую информацию о происходящем с автомобилем и действиях водителя, подруливает не только задними (на угол до 10), но и передними колесами. Таким образом достигаются полная прозрачность управления и неведомый полноуправляемым предшественником уровень «интуитивного взаимопонимания» машины и водителя. А что же происходит на парковке? Да ничего — в противоположную сторону задние колеса не поворачиваются. Ждет ли нас «второе пришествие» полноуправляемых авто? В Renault уже объявили о том, что следующая Laguna будет оснащена подобным шасси. Подтянется ли остальная Европа, проигнорировавшая результаты полноуправляемого бума двадцатилетней давности? Поживем — увидим...Система «всеколесного» руления Quadrasteer (разработка Delphi) повышает маневренность вал редуктор поворот курсовую устойчивость огромных пикап-траков Chevy Silverado/GMC SierraВ парковочных режимах Quadrasteer поворачивает задние колеса в направлении, противоположном повороту передних на угол до 12 градусов, уменьшая радиус поворота на 21% (данные для Silverado/Sierra в модификации 2500). На высоких скоростях (как вал редуктор поворот японские аналоги) система «рулит» задними колесами в ту же сторону, что вал редуктор поворот передними. Кстати, Quadrasteer — единственная система полного управления, состыкованная с жесткой балкой заднего мостаРазработчики Quadrasteer напирают на повышение маневренности как на главное преимущество своей системыЗагрузка ...КомментарииНовый комментарийВас зовут:Эл. почта, по которойбудут отправляться ответы:      Загрузка...  Топ-10 неделимесяцаInfiniti FX: союз меча и оралаNissan Qashqai: без восторга, без претензийRolls-Royce RR4: малыш Rolls-RoyceToyota Corolla и Hyundai Elantra: азиатские разборкиVolkswagen Passat B5: дуновение успехаBMW 130iC: раздеть «баварку» за 22 секундыJMC Baodian: призрак из прошлогоBMW X5: снежный корольToyota 1/X: что на свете всех дорожеОрудия революцииLexus IS CC: Код ЛеонардоLand Rover Defender 90: цена легендыChevrolet Corvette C6: экстремальная сказкаIED Maserati Chicane: пройти шикануFisker Karma: большая переменаMazda6 и Peugeot 407: у каждого своя школаInfiniti FX: союз меча и оралаBMW M3: меньше, да лучшеMazda6: семейство в сбореMercedes-Benz ML 320 CDI: с заряженным дизелемReadMe.Ru Alfa Romeo Audi BMW Cadillac Chevrolet Chrysler Citroёn Daewoo Daihatsu Dodge Ferrari FIAT Ford Great Wall Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep KIA Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lincoln Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ИЖ Москвич УАЗ Другие марки © 2002—2008 ИД «Бурда»    Правовая информация   Контактная информация     разделы спецобувь купить архиватор короткий нард скачать бесплатный инерта краска лак краска lucent definity селин дион билет конвейер профиль salamander pki ppg краска профессиональный видеосъемка нард скачать спб доставка озонатор воздуха грунт стяжка валерий билет цепной конвейер купить актуатор цвет гармония профессиональный видеосъемка вино роза фирменый цвет луковичный цвет sharp ar-5415 надевание бахила корвет-телеком kiev apartaments rent гелусил лак красный площадь гум барбекю электропечь dimplex model lee rc сушильный машина electrolux ваза 2115 время владимир рукавица вымпел заказ слюдопластовые втулка создание анимационный клип эрозия шейка матка тач-скрин монитор морозильный витрина изготовление презентация холодильник либхер бак накопитель пвс восстановление файл добрый тепло 5440.15 (крышка) гильза цилиндр кулер процессор индустриальный монитор пежо 307 ферромолибден газонокосилка black decker protherm миканитовые втулка магнитно-маркерные доска медицинский перевод катетер московский флаг вал редуктор поворот профессиональный видеосъемка рассылка база данный нестандартный коробка бюджетирование кулер 775 флаг башня выделение кислорода бюджетирование вечерний платье стелаж организовать рассылка кулер регулируемый рак простата авиа отправка рукавица стелаж вспучивающийся краска охота легавый решетка ливнесборная вихревой теплогенераторы мини пекарня масло форма li-da букмекерский контора фаворит жаростойкий краска гуп ритуал торговый витрина имплантат мистер бин брэнд переработка резина ливнесборные решетка анкетирование тестоокруглитель ленточный холодильный камера телефонный анкетирование ротационный rvg индустриальный монитор создание лого чувствительный кожа пескоструйка kyiv apartaments service классический аэробика договор суррогатный мать купить айсбест пошив корпоративный костюм лечение слух shimadzu фосфоресцирующий краска откачка туалет рак кишка аэробика мячом портативный радиостанция свойство краска применение доломита трансперсональный психология купить элеваторный узел распыление ароматизатор kyiv apartaments service медикаментозный прерывание беременность очки защитный zip lock растворитель антенна радиочастотный корвет-телеком красный площадь мавзолей telecomfm gsmphone культура танго рассылка распыление ароматизатор басейны intex 1с бюджетирование регестрация пбоюл конкурентный стратегия портативный радиостанция электросчетчик гамма автобетононасосы sony ericsson k790i купить contiwinterviking купить измеритель петля фаза нуль asus p505 thuraya одевание бахила snr roulements фарфор курьерский почта рассылка адрес штендеры эмжс креатин очки ночной видение southpark купить блинницу trinity hi-fi два цвет билет задорнов sharp ar-5415 курьерский почта время владимир банковский сейфовые ячейка плата видеозахвата волосовский доломит вал редуктор поворот